Крупный старинный судовой штурвал.
Редчайший коллекционный экземпляр монументального масштаба в безупречном аутентичном состоянии. Оригинальный рабочий элемент тяжелого рулевого управления крупного парусного или раннего парового судна конца XIX — начала XX века. Не сувенирный новодел и не бутафория.
Технические параметры (паспорт объекта):
Полный диаметр (с рукоятками): 1526 мм (1,52 метра).Внешний диаметр деревянного обода: 1230 мм. Толщина обода: 92 мм (мощная многослойная силовая конструкция).Вес: 61 кг.
Материал:
Отборный столетний массив морского тика / махагони, высокомедистый томпак, орудийная бронза.
Количество рукоятей (балясин): 10 штук (обхват рукояти — 130 мм, толщина балясины — 67 мм).Диаметр центрального отверстия втулки: 70 мм. Шпоночный паз (шпилька): 18 мм.
Историко-техническая справка:
Редчайший коллекционный экземпляр монументального масштаба в безупречном аутентичном состоянии. Оригинальный рабочий элемент тяжелого рулевого управления крупного парусного или раннего парового судна конца XIX — начала XX века. Не сувенирный новодел и не бутафория.
Штурвал изготовлен по метрической системе мер, принятой в континентальной Европе. Конструкция представляет собой эталон высокого рангоутного мастерства: Силовой обруч большого обода выполнен из кованого томпака — дорогого высокомедистого сплава, применявшегося на элитных судах из-за абсолютной стойкости к соленой воде. Полосы томпаковой оковки соединены редким сложным фигурным замком типа «ласточкин хвост» ручной работы. На большом томпаковом ободе выбито оригинальное заводское клеймо — одиночная латинская литера «S», указывающая на производство одного из флагманов европейского адмиралтейского кораблестроения (в частности, такой символ принадлежал знаменитой верфи Chantiers de Saint-Nazaire или заводам La Seyne-sur-Mer ) строившим, в том числе броненосцы и крейсеры для Российской империи.
Чистая классическая безарматурная сборка: внутри деревянных рукоятей полностью отсутствуют металлические стержни-сердечники, что уберегло дерево от распирания изнутри. Монолитная жесткость достигается исключительно геометрией скрытых квадратных шипов (tenon carré) на торцах спиц, запертых поперечными нагелями.
Состояние:
Штурвал находится в превосходном коллекционном состоянии «As Is» (как есть). Предмет сознательно сохранен в первозданном виде, бережно сбережена многовековая благородная патина на металле, исторический кракелюр лака и естественные следы бытования, подтверждающие его богатую морскую историю. Все скрытые силовые узлы, квадратные пазы и втулка со шпоночным пазом очищены от окислов и находятся в идеальном функциональном состоянии.
Уникальность и коллекционная редкость лота
Штурвалы подобного класса и сохранности практически не встречаются на свободном антикварном рынке и представляют собой высокую историко-культурную ценность.
Экстремальный масштаб: Габариты в 1,52 метра и вес 61 кг однозначно доказывают, что перед нами колесо главного рулевого поста со сверхтяжелого океанского корабля (линейного корабля, клипера или трехмачтового барка). Найти уцелевший действующий штурвал такого калибра — огромная редкость, так как большинство из них гибло вместе с судами или утилизировалось. Шедевр деревянного судостроения: Безарматурная сборка на квадратных шипах — это утраченная сложнейшая технология ручного рангоутного ремесла XIX века. Конструкция выдержала столетние колоссальные штормовые нагрузки и дошла до наших дней без деформации дерева.
Материальная ценность: Сочетание драгоценного корабельного тика, литой бронзы и кованого томпака делает этот предмет не просто элементом декора, а монументальным памятником золотого века промышленного мореплавания. Объект обладает абсолютной музейной и инвестиционной привлекательностью. С каждым годом ценность подобных подлинных артефактов маринистики на мировых аукционах только возрастает.
Удобная доставка во все регионы РФ
